克拉斯219型，雅斯210型改进型号，克列缅丘格汽车厂1959年至1963年生产。
该车6x4结构，自重11.3吨，最大载重量12吨，装一台雅斯206Д型6缸二冲程水冷柴油机，2000转/分时最大功率180马力，最高行车时速55公里/小时，最大行程340公里，百公里耗油量65升。
克拉斯257型，克列缅丘格汽车厂1965年至1977年生产。
该车6x4结构，自重11.1吨，最大载重12吨。最大特点就是采用了雅斯236型柴油机，这种柴油机为V型八缸四冲程水冷，是雅罗斯拉夫发动机厂60年代研制的新型柴油机，2100转/分时最大功率240马力，用于取代雅斯204型和雅斯206型柴油机，后衍生出多个型号。
该型车最高行车时速62公里/小时，最大行程800公里，百公里耗油量38升，这一指标在当时世界卡车行业尚属先进。得益于新型柴油机，该车耗油量大幅降低，经济性得到提升。
克拉斯255Б型，是克拉斯214型的改进型，60年代中期定型，克列缅丘格汽车厂1967年至1994年生产。
该车6x6结构，自重11.95吨，最大载重量7.5吨，装一台雅斯238型V型八缸四冲程水冷柴油机，2100转/分时最大功率240马力，最高行车时速71公里/小时，百公里耗油量40升，最大行程800公里。
1979年以该型车为基础，还推出了改进型克拉斯255Б1型等多种型号。
克拉斯260型，是1976年出现的后期产品，该型车更换了全新的“面孔”，性能也有了提升，虽未全面替代老车型，但毕竟注入了一股活力。
这一车型系列型号很多，至今仍在生产，华囯军方也有装备。
除了这些型号之外，作为一种成熟车型，克拉斯系列变形车众多，其中军用越野车型多为6x6结构，主要是各种牵引车、火箭发射车、防空导弹牵引车等。
民用车型多为6x4结构，主要是自卸车、工程车等，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于处理切尔诺贝利核电站事故的特种车等。
早在上世纪50年代中后期，华囯就开始进口雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型，如雅斯210型卡车、雅斯210e型自卸车。
雅斯系列车型转至克雷缅楚格汽车厂生产后，华囯又进口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等，另外也有部分军用车型。不过这一时期进口的数量并不多，主要是该车产量跟不上，当时主要用于装备苏军。
六十年代，因为某些原因，停止进口一段时间，进入上世纪70年代后期，华囯逐步转入以经济建设为中心的时期，尤其是改革开放初期，华囯急需重型汽车。
此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时，但并不落后，尤其是性能稳定、结构坚固、适应性强、价格低廉，加之华囯很多使用克拉斯系列的单位，在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验，零部件国产化工作也具备一定基础，仍然受到用户欢迎。
这一时期，华囯先后进口了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车、克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型，是70年代至今，华囯进口数量最多的卡车车型，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域。
华囯虽然从奥地利引进了斯太尔的技术，并在1989年6月，第一辆国产斯达·斯太尔重型汽车就已经下线，但到目前为止还存在一个技术成熟之前的空窗期，南易预计在斯太尔彻底成熟前，他还可以吃上三四年克拉斯的红利。
目前，一辆克拉斯256Б型在华囯的售价折合8万人民币稍出头一点，而苏修这边很快就会彻底解体，克雷缅楚格汽车厂又是在乌克兰，生产克拉斯的许多配件需要由俄罗斯地区的工厂提供，不用说，不需要多久，零件就会面临断供的可能。
别列佐夫斯基这个人经商之前，在苏修科学院控制问题研究所（世界上最早的自动化研究所之一）工作，前些年苏修又在搞“产学研”，为了完成考核，研究所人员必须想办法证明自己的研究成果能带来收益，这就注定要与工厂发生关系。
而别列佐夫斯基研究的领域就是和汽车有关，经常跑各家汽车厂，和一众汽车厂的关系都很好，正因为如此，他的创业项目才会选择汽车领域。
一个和汽车厂非常熟悉的人，又碰到历史大机遇，别列佐夫斯基只要把他的关系串联起来就可以继续生产克拉斯卡车，而且成本能压到很低。
别列佐夫斯基的成本低，南易的拿货价自然要跟着低，这就意味着他的利润空间会很高。
另外，苏修除了克拉斯这种比较糙的卡车品牌之外，也有比较精致的卡车型号——NAMI-0286卡车。
NAMI-0286卡车，也叫“台风”，NAMI代表着苏修汽车和发动机研究所，负责为苏修的车辆、机械开发新技术，NAMI-0286代表着研究所的心血。
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